AVIONS ET
par * Sonny *
Capitaine de Corvette (H)
Royale French Navy
INSTRUCTION REGLEMENTAIRE
PRATIQUE DE L' APPONTAGE EN MONOMOTEUR
A LA ROYALE FRENCH NAVY
Introduction
Décoller d’ un porte avion et Apponter en monomoteur sur Flight Simulator
n' est pas une chose beaucoup plus facile que dans la réalité.
Pour pratiquer l' art des opérations sur Porte Avion, il est indispensable d'
en connaître les techniques; je vais essayer de vous les expliquer ...
Il n' en reste pas moins vrai que l' apprentissage de cette forme assez
suicidaire de vouloir s' envoler puis se poser, et sans moniteur à bord - pour
limiter la casse de toutes façons ? - reste réservée à quelques furieux dont
vous êtes j' en suis sûr !
Il faudra donc que vous passiez à la pratique à vos risques et périls ...
je ne serai plus là pour vous tenir le manche ... si j' ose dire.
Pour espérer accéder à l' Ecole d' Appontage, le jeune pilote devait de
mon temps, et doit toujours je suppose, avoir déjà rempli un bon nombre de
pages de Carnet de Vol, et recommandé son âme à Dieu, ses Anges, et ses
Archanges. C' est bien votre cas, j' en suis sûr, et si vous y survivez, vous
aurez enfin le droit de porter la '' cravate '' car il s' agit là du stage
le plus avancé et surtout définitif de l' entraînement d' un pilote de Chasse
Embarquée.
L' appontage surtout sur un P.A. ( pléonasme, sir ? ) nécessite une excellente
maîtrise du vol, virtuel ou pas, et la plupart des FS trapanelles WWII sont
aussi délicates à dompter que dans la réalité.
Quand vous saurez le faire convenablement, la conversion sur Jet vous paraîtra
ensuite un jeu d' enfant, tous les anciens vous le confirmeront.
Pour avoir une petite chance d' accrocher un brin avec sa crosse, le pilote doit
être capable de :
* maintenir un vol à basse vitesse constante
** maintenir un vol à basse vitesse constante et à basse altitude constante
*** maintenir un vol à basse vitesse constante et à basse altitude constante
en virage à 30º
Ce n' est pas facile facile facile ..., même si le P.A. ne bouge pas, ce qui
sera heureusement pour vous généralement le cas sur votre simulateur préféré,
et vous évitera un certain nombre de ''wave off '' ( remise de gaz en
catastrophe ) qui risque toujours de faire tourner la trapanelle autour de son hélice,
ce qui n' est pas conseillé surtout si vous craignez l' eau froide, petit chat !
On comprend que le " Harrier " ait rencontré un certain succès d'
estime, mais ceci est une autre histoire ...
Maintenant, si vous trouvez déjà que c' est trop difficile, rien ne vous
empêche de retourner sur FS faire une approche de Boeing 747 avec votre Cessna
préféré,
et vous poser sur sa caisse à savon de pacotille en y laissant 3 centimètres
de gomme, mais vous ne serez jamais un '' Pingouin '' !
NDR: '' Pingouins '' est le surnom des gars de l' Aéro par opposition aux ''
Grenouilles'' qui elles restent sur le pont d' envol à coasser d' admiration
devant les prodigieux hommes volants.
Commençons par choisir le matériel :
Le Poulailler
: procédons par élimination, si vous voulez bien ;
tout d' abord, à proscrire absolument les P.A. complètement fantoches des
Abacus '' Flight Deck III '' et autres Hogen ... neries.
Cet éditeur, anciennement spécialiste des questions aéronavales,
a dû penser que les pilotes new-wave étaient incapables de faire la différence
entre une baignoire et une pantoufle puisque ses saucisses ne sont même pas équipées,
malgré ses dires, du strict matériel nécessaire minimum ...
Prétendre remplacer un bon vieux batman par un miroir d' appontage en GPS
....et un pont de la largeur des Champs Elysées, il y a là vraiment tout ce qu' il faut pour
faire mourir de rire un vieux traîneur de
crosse, avec en plus des piéges à donner le mal de mer à un White Ensign Commodore...
Toujours sous FS2004, il y a aussi pléthore de P.A. américains, même de quoi faire un tour du monde en supersonique en se ravitaillant toujours à bord, curios dont je tiens les coordonnées à votre disposition si vous me le demandez ...
Pas vilain du tout ce final ! A croire que c' est un de mes anciens poulains qui
est à la tâche...
Faute de grive, je croquerai volontiers de ce merle là, mais voilà, grive il y
a ...
C' est le R96 LAFAYETTE , qui est encore à ce jour le seul WWII
P.A. FS2004 entièrement
équipé actuellement recensé sur le Web, à ma connaissance.
Il vient
tout juste d' être lancé par les chantiers navals de Joel Maillot.
et bientôt il sera suivi du R95 ARROMANCHES.
Il vous faut quand même une assez bonne arbalète pour en apprécier toutes les
commodités , il serait plus technologies avancées que WWII comme Hard - FSASM
uniquement et les nouvelles instructions qui permettent d' utiliser les
textures Bmp DTXm.
A défaut de " Batman " ( mais non pas la chauve- souris !,
quoique .... rappelez vous, cet espèce de guignol qui vous fait des tas de
signaux avec des drôles de raquettes de couleur pour vous distraire un peu si
vous vous ennuyez tout seul, quand de toutes façons il n' y a plus qu' à
implorer la miséricorde du Seigneur ! ), disais-je donc, Joel nous a gratifiés
de deux loupiotes, vertes quand tout va bien à bord, une rouge veut dire que
vous êtes trop de ce côté , donc à vous de ramener de l' autre bord, à
condition toutefois que vous ayez la bille bien au milieu comme il se doit à
tout bon garçon qui veut rester dans les bonnes grâces de son ange gardien !
... et ... " Sonny, reste donc sur le Beam ( faisceau d' approche )
... , nom d' un chat !!! "
Et puis, pour simuler les brins d' arrêt et la catapulte, vous disposez sous
FS2004 de ArrestorCable et surtout de rcbco-11
.
La Trapanelle maintenant
:
Et surtout, faites moi plaisir, ne vous configurez pas en palonnier
automatique, et restez en difficulté de vol " moyen ", au début c'
est préférable!
Bien entendu vous avez un joystick à la hauteur de vos ambitions, bien programmé
pour ceci et cela.
Et tant qu' on est dans les paramètres, faites souffler une jolie brise de 20 à 30 kts
bien dans le nez de la baleine pour être encore plus réaliste;
vous savez bien que tout patron de passerelle avia exige que la navale baignoire
vienne dans le vent pour faciliter la chose à ses oisillons, tangage et roulis
c' est déjà bien suffisant comme ça, mais FS2004 ne sait pas faire, tant mieux
pour vous.
Quant aux opérations de nuit, un bon conseil, gardez les pour quand
vos " moustaches " seront suffisantes pour chatouiller les demoiselles
...
Et puis, grâce à dieu, vous disposez maintenant d' un SNJ 5 et d' un Corsair F4u-7 plus vrai qu' un vrai, le 14 F 6 ou le 15 F 22, au choix
Venons
en maintenant aux choses vraiment sérieuses
Take Off
Décoller d' un P.A. avec FS n' est pas une vraie difficulté en
soi, mais il y a quand même quelques petites choses à savoir.
Tout d' abord, pratiquement tous les avions navalisés WWII sont munis d' une
roulette de queue orientable, les veinards, pour faciliter les promenades sur le
pont, le tricycle n' ayant pas encore été inventé, en roulant en canard à
petits coups de moteur.
( La visibilité vers l' avant au décollage ou à l'
atterrissage avec le premier Corsair F4U-1, qui a un pif à la Cyrano comme
chacun sait, était si mauvaise que Vought a dû faire une modification pour la
version F4U-1A.
Laquelle? Précisément : " relever le siège pilote et ajuster le repose-tête
" dans la check-list de vérification cockpit ... hé hé hé !!!).
Vous allez vous positionnez juste à l' arrière de la tour, verrière
ouverte, le nez tout droit vers l' avant que vous ne voyez pas ( cf. ci dessus ),
vous baissez complètement
les volets, bloquez la roulette de queue et vous dressez debout sur les
freins ... puis, sur plein petit-bois,
mettez les gaz doucement en poussant le
manche EN AVANT pour soulever la roulette et baisser du nez dès que possible,
cela diminuera l' effet gyroscopique de cette monstrueuse hélice qui veut
absolument vous entraîner à bâbord à la baille ...ça diminue aussi l' angle d' attaque donc la traînée des ailes et des volets - la bête
va accélérer plus vite -,
vous avez lâché les freins et maintenez votre position de jockey jusqu' à ce
que, ô miracle, vous voyez devant vous un horizon qui n' est pas artificiel, ramenez
alors doucement le manche au neutre, puis quand vous sentez l' air du grand
large qui commence à sécher les grosses gouttes qui vous encombrent les
lunettes, une très très légère petite grimpette pour commencer à soulager
les amortisseurs.
Si vous avez coordonné du pied droit bien comme il faut , vous allez gentiment tout
droit vers le ciel, sans ça vous partez direction l' Enfer ...
Pendant tout ce temps là, ne mettez surtout pas le nez à l' intérieur sur le
tableau de bord, ça ne servirait strictement à rien d' ailleurs, et vous ne
verriez plus les sourires si rassurant des Chiens Jaunes (
personnel du pont d' envol ), qui apprécient votre exhibition en amateurs
avertis. - en réalité ils ont parié sur vos chances de survie, les chiens !!!
En décollage normal, remontez le train dés que vous avez quitté le pont,
en virant doucement à gauche de 20 ° pour laisser le champ libre au suivant même
si vous êtes en solo.
C' est la procédure " Navy ", et il est bon de
garder ces bonnes vieilles habitudes de civilité puérile et honnête.
Il y a
une autre très bonne raison, je ne vous le dirai pas maintenant, ça pourrai
vous casser un moral déjà chancelant ...
Vous remontez les volets cran par cran, en réduisant un peu - la bourrique
commence à souffler des naseaux - et prenez la correct attitude,
c' est parti !!! le problème maintenant sera de revenir !
En décollage pas normal, vous vous retrouvez dans la flotte, et si vous avez
bien viré à gauche comme préconisé, vous évitez de passer sous la baleine
qui n' aura pas eu le temps de freiner ....
Un autre moyen de se donner des sensations, c' est de se faire catapulter .... même procédure, en FS le " Lâché " des freins libérera la catapulte.
Appontage
: Introduction
Apponter avec un chasseur à hélices WWII sur une plate forme de moins de 600 pieds est une sorte de challenge parfaitement stimulant, mais même en
Simulation, il vaut mieux s' y être entraîné comme si vous n' aviez jamais
posé un zinc de votre vie, et sans la boîte à sardines, donc sur votre piste
préférée.
A l' École de pilotage premier niveau de la French Navy, dés le tout premier
vol, mon moniteur m' a montré comment on se posait sur un terrain de campagne (
c' est moins stressant que sur la baille, quand même ! ) :
* sans aide moteur, " les gaz dans la poche ".
** en '' trois points '' c' est à dire les deux roues et la roulette de queue
en même temps,
*** en plein milieu de la " boite " de 15 mètres de coté peinte en début
de piste,
**** bien entendu sans rebond déshonorant,
***** avec quand même 15 Kts de vent par le travers avant tribord ce jour là.
Bigre, me suis- je dit, comment a t' il fait, cet aigle là ?
Eh bien ce n' est en définitive pas si compliqué que ça, à condition d' être suffisamment attentif à ce qu' on fait, et d' avoir pris de bons repères :
Appontage : le circuit
Ce Schéma 1 théorique est très exactement
celui d' un North American SNJ version navalisée du
fameux T-6 Texan/Harvard.
Il sera le même pour tous les chasseurs embarqués WWII, aux altitudes
et vitesses prés.
Le SNJ avec ses 600 CV, et environ 5000 lbs à vide n' est évidemment pas un
WarDog comme un Hellcat ou un Corsair de 2100 CV, mais il est excellent pour s'
entraîner.
Ce Schéma 1 met en évidence le point principal : jamais d' approche
directe sur un P.A. sauf en cas d' urgence, à sec, ou blessé.
Vous faites une jambe vent debout, à basse altitude, à tribord du P.A. qui,
dans tous les cas s' est déjà tourné face au vent pour vous réceptionner.
Ce premier dessin montre aussi que pendant le premier virage on fait
deux choses importantes:
-1 réduire la vitesse à 62 kts. Bien que 60 kts soit la vitesse de décrochage
du SNJ à pleine charge, maintenir exactement cette vitesse critique est
indispensable pour réussir une boîte ou brin du milieu - bien que Lafayette ait
8 brins, mais qui s' en
souvient ?.
-2 descendre le train au milieu de ce premier virage tout en maintenant
62 kts et 200 fts ASL.
Avec
un Corsair F4u-7, ce sera 500 fts, et il vaudra mieux maintenir 85 - 90 Kts
et vous poserez vos serres à 80 - 85 kts.
Le Schéma 2 est une alternative intéressante en ce qu' il est moins
" moustache ", mais je vous le conseille avec votre Corsair F4u-7.
Vous êtes un peu plus haut, à 300 fts, un peu plus rapide, vous
sortez les volets toujours par le travers du P.A., mais surtout, en commençant
votre dernier virage un peu plus tard vous bénéficiez d' un semblant d'
approche finale qui vous permettra d' apprécier le coup d' œil et la dextérité
du " Batman " qui vous sera bien utile si vous ne fantasmez pas trop
en débouchant sur la promesse d' un repos bien mérité.
Approche " dans le brouillard ", for Advanced Training Unit
Mais, pour notre bonheur, FS2004 lui même vient de référencer le
GPS sur ses productions, et le Lafayette figure en bonne place au catalogue de ses " aires connues " ... Vous
avez donc tout intérêt à vous équiper de cet engin. Les Schémas 1 et 2 du vol à vue restent tout aussi valables, mais
il faut quand même une sacré culot pour les appliquer sans avoir deux litres
de ... flotte dans chaque botte !
Dés que vous vous commencez à " breaker ", gardez la
manette des gaz bien en main, on ne sait jamais, vous pourriez en avoir besoin
plus vite que vous ne pensez.
D' abord un bref coup pour confirmation de VOLETS - TRAIN SORTI VEROUILLE -
CROSSE,
idiot, n' est ce pas ?
Sur Lafayette, Bois Belleau ou Arromanches, le batman vous signalait
gentiment - pour ne pas vous stresser encore un peu plus - une anomalie, mais ça
vous coûtait un mois de solde minimum pour calmer les Chiens Jaunes !
Gardez bien vitesse, altitude, position de l' entrée de pont, tout en faisant
un très léger contrôle des gouvernes, mais si vous y arriverez, et ça aussi
c' est dans le manuel de vol réglementaire.
Si vous ne voyez pas suffisamment clairement le cul du poulailler, remontez tranquillement en début de circuit, sans
ça il y aura
toujours un supérieurement galonné pour vous rappeler et cette fois là pas
gentiment du tout que un zinc, en définitive, " ... ça coûte plus cher qu' un
abruti de soit disant pilote à la mord moi ... comme vous ...
mon jeune camarade ! " - parce qu' on est toujours entre gens du monde dans
la French Navy !
Vous attendrez bien là haut que ça s' améliore ... un harmonica est reconnu
assez utile dans ce cas là... !
Appontage : Le Final
Vous arrivez face au P.A., et entamez le " final ".
Plus question de mettre le nez dedans, vous avez les yeux rivés sur le cul de
la baleine, et tout à coup, la vache, vous ne pouvez plus voir la cible à
cause du haut du tableau de bord, mais, à gauche un petit coin du pont d'
envol, l' îlot à droite, et le batman du " Lafayette " bien sûr.
Si batman vous envoie un rouge, corrigez très doucement vers l' autre bord (
cf. ci dessus )
Entraînez vous à bien loucher de la droite et de la gauche en même temps en
conservant vos repères, il n' y a que ça pour apprécier si on est trop haut,
trop bas, trop lent, trop rapide, la bille en ballade, etc. etc. etc.
n' insistez jamais si vous êtes lent ou trop bas, peu en sont revenus
pour raconter.
Si le batman vous envoie un " Double Rouge ", faites un " wave-off
" et recommencez tranquillement depuis le début, avec un nouveau chewing
gum bien frais.
Mais tout va bien, ... enfin oui quoi ..., vous avez un " Double Vert
", pour en arriver à ce qui s' appelle .... un " crash contrôlé
" !.
Vous êtes donc suffisamment haut pour éviter de vous rempailler sur la
poupe, ( regardez bien la photo au dessus, il a l' air un peu " high and
speed " le copain ? et bien il est parfaitement dans la position réglementaire
pour un " final " impecc :
* les gaz dans la poche ( tout coupé, c' est maintenant trop tard pour
un " wava " )
** baisser du nez en douceur un poil pour bien voir de quoi vous allez
mourir
*** vérifier une dernière fois " crosse sortie " - sinon " wave-off
" bien entendu.
**** relever le nez maintenant en douceur pour réduire la pente, jusqu'
à " décrocher pile dans les brins ".
.... ... ...
BAOUMMmmmm
A POSTE !!!
Et bien ça y est mec, maintenant tu fais partie de la très fermée confrérie des " Traîneurs de Crosse ".
De nuit : bien que théoriquement faisable, je ne donnerai pas de conseils. Si l' envie vous en prenait, venez donc me raconter comment vous avez fait ... quand vous aurez réussi, et preuves à l' appui exigées, ILS n' existait pas à l' époque et pas de VTH non plus ....
J' espère que vous aurez survécu à ces jongleries qui sont quand même moins difficiles à réussir que dans la réalité ..., j' en ai fait l' expérience et je n' en suis qu' à ma troisième vie, nom d' un chat !
Si vous avez des commentaires, additions, ou corrections, n’ hésitez pas à m’ en faire part, je serai très heureux d' en tenir compte dans une deuxième édition, c’ est promis.
* Sonny *