Symbole | Description |
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Centre de la position initiale. (Maison) |
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Point central qui sera utilisé pour les recherches à distance. |
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Plan de vol avec distance, direction et parcours magnétique à chaque étape. |
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Procédure du plan de vol avec les mêmes informations que ci-dessus. |
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Étape active du plan de vol |
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Plan de vol au départ de l'aérodome. Stationnement, réservoir de carburant, héliport, eau ou piste. |
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Point de descente en haut de la descente avec la distance jusqu' à la destination. |
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Anneaux de portée marqués de la distance. |
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Anneaux de gamme VOR ou NDB avec identification et fréquence. La couleur indique le type de Navaid. |
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Grande distance de cercle et ligne de mesure de parcours indiquant la longueur et le cap réel au départ et à destination. Les deux valeurs de cap seront égales pour les petites distances. Pour des distances plus courtes, la longueur est également indiquée en pieds ou en mètres. |
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Ligne Rhumb de mesure de la distance équivalente indiquant la distance et le cap vrai. Les lignes de Rhumb sont utilisées pour s'approcher d'un VOR ou d'un NDB ou pour se déplacer le long des voies aériennes. Pour des distances plus courtes, la longueur est également indiquée en pieds. |
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Les lignes de mesure à partir d'un aérodrome ou d'une navaid ont la même couleur et des étiquettes d'identification et de fréquence supplémentaires. Le parcours pour les lignes de rhumb sera indiqué en magnétique si l'aide à la navigation a un attribut de variation magnétique. |
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Aérodrome ou navaid sélectionné dans le tableau des résultats de recherche. |
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Aérodrome ou navaid sélectionné dans le tableau des plans de vol. |
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Les positions en surbrillance d'un segment de procédure dans l'aperçu. Petit cercle et grand cercle à la position. |
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Le cercle fin montre l'aide recommandée ou apparentée d'une étape de procédure. Ceci peut être un VORDME pour une étape d'approche d'arc DME par exemple. |
Symbole | Description |
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Aéronef de l'utilisateur actuel s'il est connecté au simulateur de vol. Les étiquettes varient et peuvent être personnalisées dans Options de l'onglet "Affichage de la Carte". L'aéronef de l'utilisateur dépend de l'aéronef choisi (jet, piston/turbopropulseur ou hélicoptère). En option, une aiguille noire qui dépasse du nez peut indiquer le tracé actuel. |
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Aéronef ou navire de l'utilisateur au sol |
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Aiguille montrant la trajectoire actuelle de l'aéronef. Le nez de l'aéronef montre le cap. |
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Itinéraire de l'utilisateur de l'aéronef s'il est connecté au simulateur de vol. |
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Vent autour de l'aéronef de l'utilisateur avec direction en degrés magnétique et vitesse. |
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Aéronef AI ou multijoueurs. Les étiquettes varient et peuvent être personnalisées dans Options de l'onglet "Affichage de la Carte". Le symbole dépend du type d'aéronef (jet, piston/turbopropulseur, hélicoptère ou navire). |
Symbole | Description |
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Aérodromes dont les pistes d'atterrissage pour aéronefs lourds ont une longueur supérieure à 8 000 pieds ou 2 400 mètres. Toutes les pistes d'une longueur supérieure à 4 000 pieds ou environ 1 200 mètres sont représentées. Uniquement pour les distances de zoom réduites. |
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Aérodromes avec pistes à surface pour aéronefs lourds. La ligne blanche indique le cap de la piste la plus longue. |
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Aérodromes avec pistes à surface pour aéronefs légers. |
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Aérodromes vides représentés en gris. Pas de voies de circulation, pas de places de stationnement et pas d'aires de parking. |
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La base de l'hydravion n'ayant que des pistes sur plan d'eau. |
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Aérodrome militaire. |
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Héliport n'ayant que des héliports et aucune piste. |
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Aérodrome abandonné. Toutes les pistes sont fermées. |
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Aérodromes qui ont du carburant disponible. |
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Étiquette d'aérodrome indiquant le nom, l'identification, la fréquence ATIS, l'altitude, les pistes éclairées (L) et la longueur de la piste la plus longue. Les libellés de texte d'un aérodrome peuvent être modifiés dans la boîte de dialogue Options de l'onglet "Affichage de la Carte". |
Les aides à la navigation qui font partie du plan de vol ont un fond jaune clair.
Symbole | Description |
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VOR DME comprenant l'identification, le type (Haut, Bas ou Terminal) et la fréquence. Le compas montre une variation magnétique sur des distances de zoom plus faibles. |
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VOR comprenant l'identification, le type et la fréquence. |
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DME comprenant l'identification, le type et la fréquence. |
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TACAN comprenant l'identification, le type (Haut, Bas ou Terminal) et le canal. Le compas montre une variation magnétique sur des distances de zoom plus faibles. |
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VORTAC comprenant l'identification, le type (Haut, Bas ou Terminal) et la fréquence. Le compas montre une variation magnétique sur des distances de zoom plus faibles. |
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NDB comprenant l'identification, le type (HH, H, MH ou CL - localisateur de boussole) et la fréquence. |
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Waypoint avec nom. |
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Waypoint défini par l'utilisateur avec nom. |
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Aérodrome, waypoint, VOR ou NDB invalide qui fait partie du plan de vol mais qui n' a pu être trouvé dans la base de données des Scènes. |
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Marqueur avec type et cap indiqué par la forme de la lentille. |
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Voies aériennes des jets avec une étiquette indiquant le nom, le type (Jet ou Both), l'altitude minimale et maximale. Le texte dépend de la distance de zoom. Une flèche précédente indique la direction permise si la voie aérienne est à sens unique. |
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Voies aériennes Victor avec étiquette indiquant le nom, le type (Victor ou Both), l'altitude minimale et maximale. Le texte dépend de la distance de zoom. Une flèche précédente indique la direction permise si la voie aérienne est à sens unique. |
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ILS avec alignement de descente. L'étiquette indique l'identification, la fréquence, le cap magnétique, la pente de descente et l'indication DME si disponible. |
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Localisateur. L'étiquette indique l'identification, la fréquence, le cap magnétique et l'indication DME si disponible. |
Voir le chapitre Procédures dans le manuel pour des informations plus détaillées sur tous les étapes.
Symbole | Description |
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SID, STAR, étape d'approche ou de transition en prévisualisation avec la distance, la direction et le cap magnétique à chaque étape. |
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SID, STAR, approche ou étape de transition faisant partie du plan de vol. |
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Étape d'approche ratée en avant-première. |
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Étape d'approche interrompue qui fait partie du plan de vol. |
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Le cercle gris jaune rempli indique un point de procédure qui n'est pas une aide à la navigation mais qui est défini par le cap et/ou la distance d'une aide à la navigation, une limitation d'altitude ou une terminaison manuelle. |
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Un cercle noir indique un repère de balisage de survol. Peut être un point d'intervention ou une aide à la navigation. |
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Faites voler un cap, une trajectoire ou une attente jusqu' à ce que l'ATC termine manuellement. |
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Interceptez la prochaine étape d'approche à environ 45 degrés. |
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Étape de procédure qui se termine lorsque l'on atteint l'altitude donnée. |
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Un repère défini par un cap ou un cap et une distance par rapport à une aide d'urgence. |
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Ce repère est défini par un cap ou une piste qui se termine en atteignant une distance DME. |
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Interceptez une trajectoire jusqu'au prochain repère à un angle d'environ 45 degrés. |
Les couleurs des pistes, des voies de circulation, de l'héliport et des tabliers indiquent le type de surface. Le blanc est utilisé pour un type de surface inconnu ou invalide donné par un développeur additionnel.
Symbole | Description |
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Piste de décollage avec longueur, largeur, indicateur lumineux (L) et type de surface. |
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Extrémité de la piste avec identification et direction magnétique. |
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Seuil déplacé. Ne pas utiliser pour l'atterrissage. |
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Zone de dépassement. Ne pas utiliser pour le taxi, le décollage ou l'atterrissage. |
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Zone anti souffle. Ne pas utiliser pour le taxi, le décollage ou l'atterrissage. |
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Voie de circulation avec nom et ligne médiane. |
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Voie de circulation fermée. |
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Les tabliers et les voies de circulation en pointillés semi-transparents indiquent qu'aucune surface n'est dessinée. Il peut utiliser une texture photo ou simplement le fond par défaut. |
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Tour de contrôle. Rouge si une fréquence tour est disponible. Sinon, il suffit de visualiser la position. |
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Carburant |
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Rampe GA avec numéro de parking et marque d'en-tête. |
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Porte avec numéro et en-tête de la marque de coche. Le deuxième anneau indique la disponibilité de la voie d'atterrissage. |
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Rampe de chargement |
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Parking militaire de combat ou rampe de chargement. |
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Heliports. Le texte rouge indique l'héliport médical. La couleur indique la surface. |
Symbole | Description |
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Terrain avec altitude de départ à gauche et altitude de l'aéroport de destination à droite. |
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Altitude du plan de vol. |
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Haut de la descente avec la distance jusqu' à destination. |
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Altitude minimale de sécurité pour le plan de vol. Il s'agit de l'altitude plus 1 000 pieds arrondie à 500 pieds. Le tampon de 1000 pieds peut être modifié dans la boîte de dialogue Options de l'onglet "Plan de Vol" |
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Altitude minimale de sécurité pour un segment de plan de vol. |
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Aéronef utilisateur si connecté au simulateur. Les étiquettes indiquent l'altitude réelle et le taux de montée et de descente. |
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Trajectoire de l'aéronef de l'utilisateur si connecté au simulateur de vol. |
Services rendus :
Le vol VFR est interdit en classe A sauf dérogation expresse accordée par l'autorité compétente.
Le contact radio et la délivrance d'une clairance pour entrer dans l'espace sont obligatoires.
La vitesse n'est pas limitée (tous les vols sont séparés entre eux).
Elle est utilisée dans les espaces avec un très fort trafic IFR, par exemple les espaces associés aux aéroports de la région parisienne : Roissy-Charles de Gaulle, Orly et Base aérienne 107 Villacoublay. L'EGA est l'espace géré approches de classe A au-dessus de la région parisienne. Ses contours ont été substantiellement modifiés le 11 novembre 2011 lors de la mise en œuvre du « Grenelle de l'environnement 2 » dont l'objectif était une division par deux du bruit pour les populations survolées (soit -3dB) en rehaussant de 1000ft (environ 300 mètres) les altitudes d'interception de l'axe final d'approche des aéroports parisiens3.
Services rendus :
Le contact radio et la délivrance d'une clairance pour entrer dans l'espace sont obligatoires.
Les conditions météorologiques de vol à vue (VMC) sont :
La vitesse n'est pas limitée (tous les vols sont séparés entre eux).
La classe B n'est plus utilisée en espace aérien français (elle l'avait été pour la TMA de Koksijde dont une partie se trouve à l'extrême nord de la France et qui désormais est la TMA d'Oostende de classe C).
Services rendus :
Le contact radio et la délivrance d'une clairance pour entrer dans l'espace sont obligatoires. Les TMA des grands aéroports très fréquentés par les IFR sont généralement de classe C, comme Bordeaux, Toulouse, Marseille, Nice et Lyon.
Les conditions météorologiques de vol à vue (VMC) sont :
La vitesse est limitée à 250 kt pour les VFR sous le niveau de vol (FL) 100, ou 10 000 ft si l'altitude de transition (TA) est supérieure à 10 000 ft, sauf clairance.
Services rendus :
Le contact radio et la délivrance d'une clairance pour entrer dans l'espace sont obligatoires.
Les conditions météorologiques de vol à vue (VMC) sont :
La vitesse est limitée à 250 kt (463 km/h) sous le niveau de vol 100, ou 10 000 ft si l'altitude de transition (TA) est supérieure à 10 000 ft, sauf clairance.
Services rendus :
En classe E, le vol VFR n'est pas soumis à clairance et le contact radio n'est pas obligatoire dans cette classe d'espace. Un vol IFR est lui un vol contrôlé, et a obligation de contact radio et de clairance pour pénétrer un espace de classe E. La seule condition de pénétration pour les VFR est d'avoir les conditions météorologiques de vol à vue (VMC).
Les conditions météorologiques de vol à vue (VMC) sont :
La vitesse est limitée à 250 kt sous le niveau de vol 100, ou 10 000 ft si l'altitude de transition (TA) est supérieure à 10 000 ft, sauf clairance.
En France, après une courte expérimentation du concept "E+R" (espace de classe E + zone réglementée), les espaces de classe E ont été remplacés par des espaces de classe D pour les CTR (espaces aériens dont la limite inférieure est le sol, établis autour d'un aéroport).
Services rendus :
Le service consultatif de la circulation aérienne est un service permettant d'assurer autant que possible l'espacement entre les vols en régime IFR décidant d'utiliser ce service.
Cette classe n'est pas utilisée en France.
En dessous du plus haut des 2 niveaux 3 000 ft QNH ou 1 000 ft ASFC en espace aérien non contrôlé (classe F et G) les conditions météorologiques minimales requises dépendent maintenant de la vitesse indiquée de l’aéronef depuis les nouvelles règles SERA 2014.
La vitesse est limitée à 250 nœuds sous le niveau de vol 100, ou 10000 ft si l'altitude de transition (TA) est supérieure à 10000 ft.
Services rendus :
Il s'agit de la classe d'espace la plus répandue. Quand aucun espace aérien n'est défini, l'espace est de classe G. Des SIV assurent de façon facultative les services d'information et d'alerte dans ces zones.
Les conditions météorologiques de vol à vue (VMC) sont les mêmes qu'en classe F.
La vitesse est limitée à 250 nœuds sous le niveau de vol 100, ou 10000 ft si l'altitude de transition (TA) est supérieure à 10000 ft.